亚洲必赢登陆网址 信息公开 拖累卡车业,经销商卡车

拖累卡车业,经销商卡车

2012年已经过半。进入7月,卡车厂家纷纷召开年中工作会,对上半年市场进行分析,部署下半年工作。而卡车经销商最关注的则是厂家面对如此惨淡的市场有何举措,以及这些举措究竟能否发挥作用。面对上半年的市场颓势,经销商几乎无能为力。“市场真的很差。”不止一位经销商这样对记者表示。为了更生动地呈现当下的市场面貌,为厂家提供更鲜活的市场案例,与各地经销商取得联系,请他们现身说法,谈谈目前的市场到底有多差。
新疆:工程、矿产拉动乏力
新疆市场一直是西部卡车市场的增长极,特别是在工程项目和矿产资源的双重拉动作用下,新疆重卡市场一度很红火。
“这段时间市场很淡,根本没有人来看车。今年的生意不好做。”李先生说:“在工程建设方面,虽然西部地区的工程项目多,但管理混乱,其中不少项目的建设资金并不充足,有些工程在资金限制下没有开工,有些工程开工了却没有足够的资金向施工方支付报酬,工程市场的情况不容乐观。”
而新疆的煤炭运输行业也不如去年。“据说天津港的煤炭积压量达到了历史最高水平。煤炭库存量大,主要是受热力、水泥、电力等行业的影响。据统计,高峰时期水泥行业用煤量能够达到煤炭总用量的22%,而钢铁行业用煤量不如上述行业多,只占6%左右。”
当利润偏低的时候,经营成本的增加就显得更加突出,对经销商和用户都是如此。
“货源少、车辆多、竞争激烈,导致运价一直偏低。对用户来说,司机工资、燃油等成本就显得更高,特别是重卡,每年的维护费用惊人。随着生存压力的加大,很多车主铤而走险,市场上出现了很多没有保险、年检的车辆,导致竞争进一步恶化,不少用户经营不下去而把车停掉,更不要说新购车辆了。受此影响,找不到用户的经销商收入锐减,可是各种开支不降反增,生存同样不易。”
内蒙古:市场预期一降再降
王先生是某品牌重卡在内蒙古的重点经销商。近日,他向记者透露了一个消息:他所代理品牌的厂家以放高温假的名义停产了。
“2012年已经过去了一半,厂家销量还没完成目标的1/3。我公司自身的销售目标也比以前降低了3/4。之所以大幅度调低销售目标,是因为上半年的业绩实在太差。1~6月销量同比降低60%~70%,亏损上千万元。”王先生向记者介绍说:“对内蒙古卡车市场影响最大的是煤炭行业的萧条,我们当地60%的煤场停产,只有一些国有煤矿还在开工。煤价每吨下跌200元,用户拉一车煤只挣300元。此外,钢铁、电力行业都不景气,钢价达到最近3~5年的最低点;几大电厂平均只开一个30千瓦的机组,生产的电只能卖掉60%,除个别电厂外,大部分电厂都在亏损。”
这对经销商有着直接影响。“1~5月,我公司自卸车的销售尚且好于牵引车,从6月起,自卸车也出现了下降。目前下跌幅度较大的车型有专用车、自卸车和粉粒物料运输车等。”王先生表示:“此外,我们的消费贷款回款率不足50%。对于还不上贷款的用户,我们只能把车辆收回并停放在院里,虽然车辆放着也是亏本,但起码还能看得见、摸得着,总比放在用户手里踏实一些。”
面对如此惨淡的市场,经销商也在想办法。“我公司已经把销售人员放到市场上,能找到一个客户是一个。另外,就是从改装车着手节能增效。”王先生说。
山西:市场差赔钱卖
“从春节到现在的几个月时间,我一共只销售了50~60辆车。上个月的销售情况最惨,只卖了5辆。不过在当地我的情况还不是最差的,很多经销商颗粒无收。”
近日,山西某品牌重卡经销商陈先生告诉记者:“厂家的大区经理告诉我,河北地区卖得不错。可我了解河北情况也不好,厂家那样做可能是想给我们打气,让我们别太灰心。”
谈到山西市场为何如此惨淡时,陈先生认为主要是煤炭需求的减少。“这段时间的货源太少了。我曾看到报道说今年国家对电力行业进行调控,更倾向于使用水力、风力等自然资源发电来代替煤电,导致煤炭需求量大幅降低。虽然使用自然资源发电更清洁也更节约能源,但这对煤炭市场的影响不容小觑。以山西为例,煤炭库存量很大,煤炭价格大幅下跌。以前每吨能卖到600多元的煤炭,现在只能卖到500多元,降幅超过20%。”
尽管下游的煤炭库存高位运行,但上游煤炭生产并未削减。过剩的煤炭产能和激增的产量,使得煤炭供大于求的局势进一步扩大。统计数据显示,今年1~5月,山西省煤炭产量为3.77亿吨,同比增长14.3%。
“山西的投资环境对政策高度敏感,在目前政策不明朗的情况下,用户多持谨慎态度,不敢大量采购车辆,只是采购目前急需的产品。另外,由于前期出了一些事故,政府正在大力整治露天煤矿,很多矿区处在半停产状态,一有风吹草动就马上停工。在这些因素的综合作用下,卡车经销商的日子很难过。”陈先生说。
这种“难过”既包括销量不佳,也包括车辆价格偏低。“今天上午正好有位用户来店里看车,我给他的价格已经很低了,他还想让我再降低2000元,这样就相当于赔钱卖车。可即使是这样,这位用户最终也没买,说还要回去再考虑考虑。我想这几天再给他打电话问问,如果赔得不太多就把车卖给他。”陈先生介绍说:“昨天有位经销商想买我的5辆库存车。这些车的进价是每辆20万元左右,我给这位经销商报价每辆13.5万元,他却不接受。他提出的价格是每辆12.8万元,相当于我在每辆车上亏损7万多元,卖5辆车的损失就是35万元。算上这么长时间的积压,损失还不止这个数。虽然把车卖给他会赔几十万元,但不卖给他就赔得更多,所以我还是打算把车卖出去。”
虽然损失了这么多,但日子总要过下去。“幸亏我是‘两条腿走路’,还有另一块能挣点钱的产业,能够弥补卡车销售的损失。”陈先生说。
东北:市场真不好几乎没新车
“现在东北地区的市场情况特别差,比如黑龙江鸡西地区到现在为止几乎没有新增车辆。”作为厂家的大区经理,朱先生掌握的数据比经销商更全面。他告诉记者:“黑龙江鹤岗、佳木斯、双鸭山等地的大型侧翻自卸车销售稍好一些,但是这些地区的公路运输车销量就不行,因为这些地区对超载的检查力度不严,以前适应重载的车辆还在用着,市场没有更换轻量化车型的需求,也就没有新车进入市场。”
此外,朱先生介绍道,今年黑龙江只有出口的情况稍微好一些。
上海:还坚持得住
“市场不好,带兄弟们出去转转,鼓舞鼓舞士气。”日前,记者致电上海大进汽车销售服务有限公司副总经理李刚时,他刚带员工从黄山旅游归来。
据李刚介绍,目前上海重卡市场处于基本无需求状态。“钢材运输基本停滞,集装箱运输有一些需求,却因为上海要控制集装箱车辆总量,营运证不能办理,也不能释放出来。”李刚说。
上海是个港口城市,以港口运输为主,受欧美金融危机影响,出口下滑严重。“上海每年出口至欧美国家的服装要占很大一部分,今年不行了,而音响、瓷砖和卫生纸等生活用品的出口受影响较小。”李刚介绍说,进口形势相对平稳,以化工原料居多,“今年新增车辆基本上都是用于进口物品的运输。”
出口不景气,集装箱车辆营运受限,其他车型的销售也不见起色。“混凝土搅拌车稍好一点。今年上海市政建设好于去年,开工量也大,年初买新车的人较多,现在基本上停了。”李刚补充道,混凝土搅拌车市场虽然还可以,但也多是正常更新,由之前较多使用的小方量车更换为12方以上较大型的车辆,新增量并不大。
“大家现在可能都处于停滞状态,且6、7、8月也是行业传统淡季,大家都很迷茫。”李刚表示。上海大进目前销量与去年同期基本持平,由于去年刚进入卡车销售行业,目前受影响不是很大,一些去年做得很好的大型经销商则大受影响,“像去年市场做得比较好的重汽、陕汽、北奔等企业的经销商,基本都下滑50%,可能还要多。”
“我今天刚收回一辆车,因为客户几个月都没还款了。”李刚说,市场不景气,车辆回款也受到一定影响,这取决于客户的货源是否稳定,即便货源稳定,运费能否及时结算也是个问题。
李刚身边有几个朋友,家里有一二十辆车跑运输,外面的欠款已有三五百万元,其中两三百万元要不回来。“很难干,以前两三个月就结一次货款。正常情况下,发票开出来货主就应该结清运费。现在则是双方重新签协议,拉完货,发票开给货主后,120天之后再结算,一拖就是将近半年。”李刚介绍道,因此稍具规模的运输企业大多背负着很大的回款压力。
客户的运费拿不回来,经销商的车辆回款自然也受到影响。李刚所在公司的欠款率不是很高,据他分析,应该是公司客户质量较高,且厂家合作银行的支持力度相对较大,还款时间长,贷款利息低,每月还款金额相对较少,客户还可以承受。“银行规定两个月不还款就收车,我们也就前几天收回了一辆车。”他补充道。
由于市场低迷,上海不少的卡车销售业务员因为看不到希望而转行,销售人员流失严重。“我了解到的有不少,估计一个单位走了10%~20%的人,但每家的业务员本身也不多,走一两个影响不大。”李刚说,因为要降低成本,主动裁员的经销商并不多,“目前大家还坚持得住,再过段时间就不知道了。”
上海大进的业务员基本没流失,这让李刚觉得很庆幸。他目前主要关注两方面工作:LNG卡车市场和公司内部各项工作的完善。“我一直在跟进和了解LNG市场,目前在积极筹划让客户建加气站。公司成立不久,正在完善和走向正规,正好也趁此时机进行内部整顿,归拢人心。”李刚说。
没有裁员的上海大进也在尽量压缩成本。“比如我们此前酝酿了好几个月给员工涨工资,一直到现在都不能兑现。”李刚表示,今年肯定完不成销量目标,能与去年持平就很不容易,“行业很萧条,很多人都在等、在熬。”
李刚也在跟身边的客户、同行和朋友聊市场走势,目前主要有两种观点。一种认为今年下半年市场会慢慢回暖,最迟明年下半年行业会出现井喷。
另一种观点比较悲观,认为上海是主要的港口城市,受进出口影响较大,若欧美国家经济不向好,上海卡车市场转好就很困难。因此,这部分人预测市场三两年内都不会有大的起色。
“我之前也比较看好新一届政府出台利好政策,现在趋于迷茫,只能静观其变。”李刚如是说。
深圳:自卸车和码头牵引车是重灾区
“深圳的卡车市场同比下降了一半左右。”深圳市兴裕奇实业发展有限公司总经理卢小军判断说,下降原因主要是出口萎缩和集装箱运输车禁止上牌。
卢小军的公司以维修为主业,销售方面受影响相对较小,但市场萧条在维修业务上也有所体现。“维修量总体是下降的。很多车主出车少了,基本没怎么动。以前他们一个月怎么也要出个十次八次车,现在则是五六次。”卢小军说,物价等成本在上升,市场脆弱又不能涨价,目前只能通过内部提升,多提供一些客户增值服务来吸引客户,除此之外没有更好的办法。
卢小军表示,工程自卸车和码头牵引车是今年的市场重灾区。为举办去年的大运会,深圳提前完工了不少市政工程,这部分用车需求提前释放。同时,这部分工程花费较大,政府资金紧张,一些工程又有所推迟,因此今年深圳基建类的用车需求量很少,工程自卸车下滑严重。
由于集装箱运力严重过剩,深圳对于新增的集装箱运输车禁止上牌,而即便政府不加限制,市场本身也已饱和,不少现有车辆都还停在停车厂“晒太阳”,这部分车辆需求也不会很大。“现在只能看到少数10辆、8辆的订单,像以前两三百辆的大订单已经看不到了。”
“虽然现在市场有些小幅升温,长远来看只是短期有一点回暖,深圳的卡车市场不会有本质变化,明年都不一定转好。”卢小军表示,由于兴裕奇主要销售上汽依维柯红岩的杰狮高端公路运输车,客户主要从事干线运输,这部分需求相对较好,还算躲开了“重灾区”。

今年上半年的卡车行业可以用惨淡来形容,特别是重卡,产销量几乎下降1/3。但造成卡车行业颓势的原因却是多方面的,各地区面对的问题也不尽相同。为了解各地的行业动向,7月23日~25日,记者来到上海调查卡车市场现状。

近日,有业内人士听闻部分物流企业倒闭,特向记者询问是否属实。为求证此事和进一步了解卡车行业受影响的程度,记者做了一番调查。

集装箱卡车:有市场无指标

物流企业艰难度日

集装箱运输是物流货运的重要环节。在上海,集装箱卡车在航运中心建设和物流发展中发挥着重要作用。但2011年底,上海市为了规范集装箱道路运输市场,暂停办理新增集装箱卡车的道路运输证,这一纸公文给集卡经销商和相关行业泼了一盆冷水。

“济南有一些规模小的物流企业倒闭,我知道的大概有四五家。”济南诚惠兴发快运有限公司总经理李文宗从业10多年,公司目前以零担和专线运输为主,由于物流市场不景气,货源减少,今年业务量较去年下滑了1/3,人员工资却上涨了约20%,运价也不见起色,利润明显下降。“全年都不会太好。”李文宗对全年市场也不看好。

“今年我们受影响非常大。”上海大进汽车销售服务有限公司副总经理李刚表示:“公司以销售集卡车为主,在集卡资质被卡死后,销量出现了很大的下滑。现在客户有需求,但我们没有指标,这是最头疼的事情,也让我们很被动。”

“去年春节听说有个别物流企业因利润微薄,将十几辆车和包括货代业务全部卖掉转行。最近倒没怎么听说物流企业倒闭,市场不好,大部分企业还挺得住,不过都很难过。”上海大进汽车销售服务有限公司副总经理李刚表示:“反倒是基建项目停滞,不少工程车较多的公司陆续倒闭。”

据李刚介绍,去年他所在公司销售的100多辆卡车中有80%~90%是集卡,可见停止办理资质对他们的影响有多大。“去年因为销量好,我们今年提高了销售目标。但没想到如今市场下降得那么厉害。”李刚告诉《商用汽车新闻》记者,如果集卡车没有被限制,预计今年销量在150~200辆。如今因为没有指标,丢掉的订单至少30辆。

由于市场惨淡,上海一些货主为节省成本而选择拼车,使得零担运输较为红火,买车从事零担运输的用户不在少数。“长途货运还可以,基建项目涉及的土方车、搅拌车等工程用车以及运输钢材的用户日子都很不好过。”李刚解释说。

面对无指标的局面,很多经销商提前进行了准备。“在政府下达‘禁令’前,有经销商储备了一批集卡,并上好了牌照,今年还有车可卖,但上半年也基本卖完了,可见需求还是很大的。”李刚说:“我们公司也准备了20多辆车,在4月就卖完了。现在只有陕汽等企业的经销商还有部分货源。”

济南富华龙实业有限公司董事长李兴国也表示,虽没听说物流企业倒闭,但它们确实经营困难。“不少企业都是散户挂靠经营,无所谓倒不倒闭。市场环境不好,房地产行业低迷,钢铁行业亏损,运输量少了,生意也就少了。”李兴国补充道。

对于“不能买车”的情况,李刚认为,个体散户可以买二手车,把那些没活儿、空闲的车接过来运营。但是集团公司就没有办法,它们受政策影响严重,运营资质成为了“奢侈品”。对此,李刚讲述了一个案例。“有个香港客户从事货代业务,在上海、湖南、深圳都有分公司。以前他们在上海是依托第三方车队运营,由于发生纠纷,所以想自己从事运输,但苦于没有集卡运营资质。客户也咨询如何办理,但就目前情况来看,真是无能为力。”

物流行业利润下降不足为奇,运价低、油价高,人力成本不断上涨,加上货源减少,本就微薄的利润空间被进一步挤压。“倒闭情况肯定存在,物流行业现在生存艰难。”中国物流与采购联合会副会长戴定一认为,物流行业不景气主要分两方面:其一,物流行业本就和国民经济发展情况基本趋同,目前国内经济处于软着陆状态,投资受限,内需跟不上;其二,国际市场经济疲软,外需下降明显。两方面因素共同作用再加上成本上升,导致物流行业不景气,利润呈下降趋势。

亚洲必赢最新网址,“不能说集卡车市场没需求,但就是卖不出去。” 李刚感慨道。

重卡经销商看淡全年

法士特上海销售服务站经理王峰峰对此深有同感,他表示自从集卡车被限之后,市场销售确实急转直下,不过这也是没办法的事情。“可以说运力已经饱和了,不管的话更容易出乱子。”另一位卡车经销商杨先生表示。

物流行业不景气,与之密切相关的商用车行业自然颇受影响。4月本应是重卡销售旺季,但中汽协日前公布的数据显示:4月,国内重卡销量为6.2万辆,同比下滑41%,重卡行业销量出现同比下滑,并出现自2009年7月以来首次负增长。

钢材运输:工程少 无需求

整体销售形势不理想将行业回暖时间进一步延后,众多重卡经销商也对全年市场持不乐观态度。“货源少、油价高,跑运输不赚钱,很多用户歇着不干,购车的人很少。”李兴国说,富华龙今年销量较去年下降20%左右。

受国家经济放缓、房地产行业深度调整和动车事故等影响,基础设施建设项目在逐渐缩减。投资减速制约了市场对钢材运输的需求,目前上海钢材市场处于基本没有需求状态,钢材运输基本停滞。

“上海松江区的一个钢材城去年有三四百辆的新增车辆,我们在那边开了分公司,派专人过去,可今年一辆车都没卖出去。估计今年新增车辆不超过50辆。”李刚所在公司以销售集装箱运输车业务为主,今年销量下滑一半还多。

上海舜通物流公司总经理谭卫东有70辆北奔重卡从事钢材运输,对于目前的形势,他并不乐观。“上海的钢材运输行业不景气,因为国家政策比较紧,没有大规模的工程建设。今年1~3月和往年相比都很正常,从4月开始有了明显下滑,这在运输公司的车队运输量上体现得很明显。以我们车队的规模来看,以往一个月能有30万~34万吨左右的运量,4月一下子降到20万吨,现在大概有10多辆车闲在厂里。”谭卫东表示,通过每个月的报表,他发现五六月的运量逐渐多了一些,但还远远没有恢复到以前的水平。

“今年能跟去年持平就算不错了。据我所知,今年重汽、陕汽、北奔等厂家在上海的销量都在下降。”李刚判断今年上海卡车行业的总需求量肯定不如去年。

对于运价,谭卫东更为无奈。“现在什么东西都涨价,就是运费不涨,可能只有超载运营才能挣到钱。上海查得很严,经常扣分罚款,企业有苦难言。”谭卫东说:“运费涨了,业务就没了,你不做有人等着做。货主在油价上涨时不涨运费,油价跌了运费还得降,只要降了就再也涨不回来。”据了解,由于市场没需求和运费问题,不少从事钢材运输的车老板把车卖了。

“我们的业务量也有所下降,主要是新车降价促销使得新车和二手车的价差缩小,对二手车交易造成一定影响。”北京市旧机动车交易市场有限公司相关负责人表示。

不利局面让李刚也很苦恼,因为去年他们做了个比较失败的决策。“去年松江区的钢材市场火爆,很多人觉得前景好,买车的特别多。为此,我们在那里建了办公点,并招了人员,花费了不小的人力财力。结果宏观调控政策使得钢材市场不景气,我们一辆车也没卖出去。”李刚表示,去年市场好的时候,区域能卖300~400辆车,而今年不会超过30辆。“现在很多车都在停车场停着,工地没开工,没有需要钢材的地方。”李刚说道。

近期或有所好转

经销商:行业遇冷 殃及销售

近期存款准备金率再次下调,以及中央允许地方政府拓展融资渠道等政策表示信贷政策出现放松信号;29个城市地铁和轻轨建设项目获批,不少铁路项目陆续复建等,也表明基础建设投资开始回升,来自市场的利好信息逐步显现。

杨宝才所在的卡车服务站负责陕汽、重汽品牌的车辆保养维修,对于近些年上海市场的起起伏伏,从业多年的他很有发言权。“去年恨不得一天修100辆车,现在才修几辆。”这句略显夸张的话,无疑为今年上海的卡车市场做了最好的注解。

国金证券分析师吴文钊也认为,决定物流类重卡需求的关键指标是用户的赢利水平,而运价和油价是最为关键的影响要素。当前公路货运价格已处于历史低位,继续下滑的可能性很小,油价也在日前首次下调,且有望迎来二次下调。这使得重卡用户的赢利水平有望进一步改善,从而推动物流类重卡需求的提升。

“六七八月是行业的传统淡季,每个月看报表都是亏损,同行都在看谁能熬过去。现在行业差不多处于停滞状态,大家都很迷茫。”李刚表示。有业内人士预测,今年卡车销量将降低30%左右,但上海地区各家应该都不低于50%。像去年做得比较好的重汽、陕汽、北奔等企业的经销商,基本都下滑了50%左右。

“不过最近来问集装箱运输车的人明显多了起来,可能货源情况有所好转。”李刚认为,这或许预示市场有所起色。

“去年我们代理的品牌因为油耗低、驾驶舒适,销量不错。但今年却很惨淡,除了储备的集卡车外只卖了20多辆车,以至于我们对下半年也没了方向。”李刚说道。

除了销量不佳,全行业还比较低迷。“我今天刚收回一辆车,因为客户几个月都没还款了。”李刚说,市场不景气,车辆回款也受到影响,客户的运费拿不回来,回款自然也成问题。

面对萧条的市场,很多受访经销商表示只能硬撑。“7月我们一共卖了2辆车,但公司基本开销却在10万元左右。”李刚表示,这段时间做到不亏损确实很难。“从5月开始公司就有所亏损,但没有裁员和降薪。如今市场低迷,销售人员流失严重,有不少单位走了10%~20%的人,甚至有的公司业务员都走得差不多了,就剩老板和一个业务员苦苦支撑。”李刚告诉《商用汽车新闻》记者:“对我们来讲,亏3个月甚至亏半年都不是问题,我们最担心的还是业务人员流失。”

“卡车销售行业人员的成长周期比较长,入门需要3个月到一年,要做到‘精通’还需要付出更多努力。此外,在上海招一名成熟的卡车销售员很难,所以不想因为现状不好使得人才流失。”李刚表示,“对于销售人员来讲,如果有目标,他们会很有动力,没事做他们也很着急,可是一旦有负面情绪,就会产生不确定因素。如果我们好不容易培养的队伍散了,打击很大。在任何时候,人是最重要的,如果没有人,再宏伟的计划也是‘浮云’。”李刚说。

对于以后的规划,李刚认为:“我们最希望政府给点政策,放开对商用车的限制,如果集卡放开了,我们还能反弹;如果房地产复苏了,自卸车和牵引车就会有需求。”

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