亚洲必赢登陆网址 信息公开 皮卡恒天途腾,纺织大王恒天再收天马汽车

皮卡恒天途腾,纺织大王恒天再收天马汽车

随着国内自主汽车品牌的崛起,越来越多的汽车厂家开始角逐激烈的国内汽车市场,试图瓜分这块原本就不大的蛋糕。作为生产大国,中国的汽车行业多年以来都一直保持着高位增长,据有效统计,2011年中国汽车销量依然保持约2.5%的增长率,但相较之前两年平均超过30%的增长势头明显有所回落。
为了实现国内、国际市场同步开发目标,国内唯一国字号自主汽车品牌——恒天汽车把自己的目光投到了海外市场,开始将旗下途腾皮卡强硬霸气的风姿展现给前来洽谈的国际友人。
近日,海外客商频频到访恒天汽车,其中中东客商来到了恒天汽车的生产厂区,亲身试驾体验了一把恒天汽车途腾T1、T2系列皮卡,通过颠簸路和搓板路的测验之后,海外客商对恒天汽车途腾皮卡的品质竖起了大拇指。当下即被途腾皮卡在工厂试车道表现出的优异性能折服,开启与恒天汽车的合作之旅。
因中东地区所处的地理位置及环境影响,该地常年气候炎热,属热带沙漠气候。恒天汽车在产品设计阶段就考虑到不同海外客户的需求,当客户提及当地气候炎热等问题时,恒天气车在55°的高温实验报告有力的证明了产品性能和产品品质,海外客商大为吃惊,恒天汽车再一次用实事证明:途腾皮卡“高品质”的产品理念。
恒天汽车途腾皮卡全系采用军用底盘配合加强刹车系统、面对海外的特殊环境游刃有余,受力均匀的轮胎紧固装置,使得恒天汽车途腾皮卡哪怕在严苛的环境之下也依然具备高强度、高稳定性、高通过性等特点。
中东客商通过恒天汽车皮卡生产基地参观、专业试车道测试,最终,中东客商选择与恒天汽车合作,批量购买途腾皮卡,合同总量5000台,将在2012年分批交付,首批订单已于2012年6月29日成功发往中东。作为新兴汽车品牌,恒天汽车成功实现国内、国际同步启动,上市3个月即获得海外大单。

2260余辆长城汽车在港口整装待发
连续5年保持出口第一长城皮卡海外显身手——长城汽车总经理王凤英就出口回答记者
9月底,出口中东、非洲的2260辆长城汽车在天津新港装船出海。这次出口不仅品种多,而且销往的国家多,以旗下迪尔双排系列皮卡为主,同时也有长城单排皮卡、国内销量冠军赛弗SUV及赛影RUV等多个品种。出口的国家是中东的海湾地区和非洲等国家,出口数量、品种再创新记录。自1998年以来,长城汽车已连续五年保持了出口量第一。就出口问题我们采访了该公司总经理王凤英。2260余辆长城汽车在天津装船
记者:长城汽车在国际市场情况?
在国内,长城汽车以稳健经营而着称,在同行业中以连续六年保持了销量第一。在国际市场,长城皮卡、长城赛弗、长城客车的出口量也连续多年保持了第一,出口总量已超过万辆。公司注重良性的市场开发,不干赔钱赚名声的事,既追求出口的数量,更追求出口的质量效益,保证了有效的创汇。出口的长城皮卡、SUV坚持产品质量和扎实的服务保证,与美日等发达国家以同样的进口关税,平等竞争而立于不败之地。出口主要国家主要是中东、非洲沙特、阿联酋、科威特、尼日利亚、利比亚、阿尔及利亚、叙利亚等30余个国家。在大客车系列,自2002年8月批量出口科威特以来,已接受了近20余批的出口订单。
为确保出口持续稳步上升,长城汽车成立了国际技术服务中心,保证国际市场充足的配件供应,并派出专业技术人员,巡回服务在中东、非洲等重点市场。同时在海外建起了多家营销服务中心,形成了稳固的营销网络。其中,仅沙特阿拉伯的四位一体专卖中心就达8家。不仅如此,与国外CKD或SKD合作项目也卓有成效地展开。
记者:在海外市场上长城汽车的主要竞争对手和优势。 国际市场流行的皮卡车,在我国一直没有得到应有的普及,然而在海外却能大显身手,尤其是中档皮卡,已成为中国一大特色。
目前发达国家的皮卡装置性能优良、价位不菲,销量和价位都大大高于轿车。但不生产这类低价位的皮卡,而发展中国家生产的同类皮卡,批量和性能质量远不如我国。在中东、北非、西亚等国,对皮卡的需求量又很大,这就为我国中低档皮卡出口带来了机遇。如中东进口关税较低,为4%,各国皮卡大量涌入。在该地区,国外皮卡品牌在当地售价为12500—14500美元。国内皮卡在当地售价约为7000-8000美元,只是欧美、日品牌的50%,长城汽车的综合的性价比占有优势。出口海外也大受青睐。
记者:海外客商如何评价长城汽车?
国外的商家反映:长城是在海外上市的最大的民营汽车企业,长城皮卡在中东、非洲、西亚保有量最大,很有名气。产品技术含量不错,性价比高,售后服务做的很好。值得一提的是,长城汽车匹配的长城牌491QE发动机,其“心脏”经历了中东、北非、南非等地区高温恶劣环境的长久考验,留下了良好的口碑。这是长城大批出口的主要原因。
现在,经常有大批外商来长城汽车公司洽谈合作事宜。像巴拉圭、俄罗斯等多家国外经销商均与长城汽车签订了意向协议。
记者:下一步长城汽车开拓海外市场的计划。
开拓市场的途径主要采取以下措施:
一是瞄准空白市场,推出更多的新品种,打造跨国公司无暇顾及、适应普通人消费的多样化“夹缝产品”。二是充分利用当地劳动力价格低的优势,推出更高性价比的产品。如国际上流行的一排半皮卡、单排皮卡,我们的价格均在4万元人民币左右,约4000多美元,肯定具有竞争力。而且在国内,长城是唯一一家能批量生产这类皮卡的企业。三是扩大完善海外营销和服务网络,树立长久的品牌效应。四是进行多种形式的出口业务,开展CKD或SKD合作项目。
下一步,长城汽车的产品战略就是“打造高性价比产品”、“产品创新,以速度制胜”。在未来的3—5年中,长城汽车要实现产品结构的多元化,除了把皮卡系列做精做大之外,在SUV领域,将实现产品的多样化,抢占细分市场,不仅要在国内站稳脚跟,还要进一步开拓国际市场。
记者:国内汽车出口为什么大都是自主品牌的厂家?
首先是自主品牌在产品“性价比”上的突出优势。比如长城汽车不仅有良好的经营机制,还拥有核心零部件自主配套能力。适度的自动化生产工序、灵活有效的生产程序,可根据市场需求的变化调整生产,这些优势可大大降低固定生产成本,更具竞争能力。长城汽车连续六年在行业中保持了第一的地位,其重要的一条就是拥有最高的性价比。这不仅体现在国内市场,也体现在国际市场。
其次是中国汽车在国外市场销售有自主权,自主品牌最大的特点就是自主,不仅体现在产品的研发生产上,也体现在产品的营销政策上,不像合资品牌受到“中国产地”“非中国产地”的影响,受到许多制约。另外,价高是合资品牌最大的障碍,这样综合的性价比并不占优势。
记者:在向国外出口整车和投资设厂选择上,长城更倾向于哪一个?
我们更倾向于整车直接出口,因为整车出口相对简单,国外投资建厂会涉及海外投资风险和经营管理风险。另外,在中国的制造成本低,这样才能有竞争力。
记者:国产汽车出口有没有阻力?
国家零税率政策给国产汽车出口创造了一个宽松的环境,国家和政府都非常鼓励企业出口创汇。“海阔凭鱼跃,天高任鸟飞”。现在,做为国产汽车应该抓住这一大好时机,找准国际市场空白点,以市场行为,靠产品打天下。如果要说阻力,最大的阻力就是销售和售后服务网络建设和销售代理商的选择,另外国外客户对中国汽车产品认知度较低,市场的开发和拓展将需要一个过程。
记者:出口的车辆与国内有什么不同?
长城出口产品实行点菜式生产,针对国外不同的气候环境和当地生活习惯的需要进行不同的装备配置技术改进,适合当地生活习惯。比如出口沙特的车辆,采用的是适合当地消费习惯的红色内饰;后货厢、后保险杠根据当地习惯进行改进;专门为出口车辆设计彩条及标识,加大空调制冷系统,水箱采用三排管,使散热制冷效果更加强。采用适应当地气候的润滑油系统。塑料管、橡胶件采用符合国际市场要求的优质性能。

8月21日,对中国恒天集团有限公司来说注定是个不平凡的日子,在斥960万欧元巨资海外收购荷兰重卡企业GINAF未满一个月之后,又将位于保定的天马汽车收入囊中。粗略计算,纳入恒天旗下的汽车企业已有山东凯马、郑州宏达、河北利达、保定大迪、湖北新楚风、江西百路佳等接近10家,这还不包括为数众多的工程机械、农用机械以及发动机制造企业。

有业内人士认为,一个庞大的汽车帝国正在隐约成型,而另一些人则对恒天的连续收购有所保留,“恒天更像是一个汽车资质收集者”。

图谋保定

中国恒天集团有限公司是国资委监管的国有大型企业集团,注册资本27.59亿元,以纺织机械、纺织品服装和贸易为主业。这个被称作“综合实力全国第一,业务规模全球第一”的中国纺织业巨头插手“汽车制造”已经不是新闻。今年5月,记者专访恒天集团董事长张杰,他声称,恒天要做“丰田第二”。

此次收购天马汽车,已是恒天在保定的第二次收购。去年11月,恒天集团下属全资子公司保定恒天汽车控股保定定兴县的大迪汽车。和天马汽车一样,大迪主要生产SUV和皮卡。

资料显示,大迪汽车的前身为保定大迪汽车改装厂,系军工汽车改装企业,被控股前生产能力达到11万辆/年,产品远销俄罗斯、中东、非洲、中美、东南亚等60多个国家和地区,产品链覆盖皮卡、SUV等几十个品种车型。

既然恒天已经通过大迪汽车拥有了生产SUV、皮卡的资质,为何还要再次收购天马?

据记者调查,与大迪汽车相似,天马汽车的前身也属于军工汽车改装厂,虽然占地面积只有100余亩,但天马拥有各类生产检测工艺设备达260台,其中汽车链钣式平台装配线一条,悬挂式平推装配线一条,涂装线一条,焊装线一条,冲压线一条,现代化汽车检测线一条。

对于这两次类似的收购,外界有评论认为,恒天对自己汽车业务的定位就是“中国皮卡、SUV及零部件生产研发基地”,看似重复的收购其实是在做大规模。

然而,也有人基于恒天之前对山东凯马的收购质疑:如果恒天要专心在河北做皮卡和SUV,为什么还要去山东再生枝节?

凯马“疑惑”

2008年4月,恒天集团斥资1.87亿元成为凯马的第一大股东。此后凯马开始扭亏为盈,甚至在2009年净利润一度同比增长450%。在凯马渐渐走上正轨之后,为了避免另一个股东——上海全冠的反控股,恒天再以每股高出2.4元的超高价格收购凯马5.93%的股权,耗资1.52亿元完成对凯马的最终控股。

为收购凯马,恒天集团前后大约耗资近7.5亿元人民币。但随着国内汽车市场逐渐趋冷,凯马的业绩一落千丈。

2012年8月8日,凯马发布半年公告称:2012
年上半年,由于商用车市场需求不振,公司载货汽车和柴油发动机产品销量下滑,报告期内公司实现营业收入29.63
亿元,比上年同期下降10.05%;实现利润0.23亿元,比上年同期下降76.89%。

不仅是凯马,大迪汽车被恒天并购之后,同样不见起色。大迪原本11万辆的年产能被削减为5万辆。今年4月份上市的途腾T1、T2则被业界批评为“三流汽车企业的伪作”,一些人士甚至称“途腾T1基本就是早已上市的黄海汽车大柴神车型的换标版本,而途腾T2也基本是黄海汽车傲骏皮卡的翻版”。

“至少到目前为止,恒天的汽车蓝图还存在很多模糊的地方。凯马与大迪,一个做轻卡,一个做SUV和皮卡,到底哪个是恒天的核心业务?凯马和大迪的业务尚无起色,又耗费巨资吃进天马,恒天眼下的摊子越铺越大,但各条战线的效益却都不高。”一位商用车业内人士对记者表示,“仅就河北的SUV和皮卡项目来说,虽然保定的地缘优势不错,但是在长城、中兴这两位强大的本地对手面前,恒天旗下的大迪和天马也很难突围。”

凯马 天马不是一回事

8月24日,带着种种疑问,记者联系到恒天汽车品牌总监罗礼,他回应称:“山东凯马与位于保定的恒天汽车是两个相对独立的公司,虽然都属于恒天集团旗下,但凯马的业绩情况并不能代表保定恒天汽车。”

“我们在半年之前开始接触天马汽车,当时对方基本处于停产状态。”罗礼表示,“国家出台汽车生产资质退出机制后,双方决定在短时间内完成收购,这对于双方来说都是一个不错的结果。”

亚洲必赢最新网址,据其介绍,这次收购的天马汽车和之前的大迪汽车主要是作为SUV生产基地。如此,恒天在保定的总产能能够达到10万辆。

关于途腾皮卡被指抄袭,罗礼回应称:“这是一款主打中低端的车型,在中低端车型中,模仿其他车型的外形是很常见的,很多自主品牌也都做过这样的事。”

“长城确实是一个强大的对手,但是我们也有自己的对策,首先在产品上我们推崇高品质、好服务,力求在服务上做到行业内最好。之前恒天途腾T1、T2上市的时候就做出了两年4万公里零维修费用,”罗礼信心十足地对记者说,“随着T1、T2上市,国内的订单已经超过了1000辆,而海外的订单也已经有6000多辆。恒天的MPV原型车已经出来了,下半年可能上市。”

如果说关于凯马和河北的大迪和天马,罗礼已经给出了说法,恒天在其它地方的众多收购就成了最后的谜团。

疑问多多

据记者调查,郑州宏达和湖北新楚风是专用车企业、河北利达是特种车企业、江西百路佳是客车企业。除此,恒天旗下还有为数众多的工程机械、农用机械以及发动机制造企业。这些资源恒天将怎样处置?是放手让它们各自独立发展还是酝酿一次大范围的整合?抑或是如外界猜测,恒天就是在积攒“壳资源”,以期日后倒卖?

有业内专家对记者表示:“虽说国家关于汽车生产资质退出机制的相关政策已出台,但两年内产销量乘用车1000辆、大中型客车50辆、轻型客车100辆、中重型载货车50辆、轻微型载货车500辆、运输类专用车100辆,这样的标准对一个企业来说稍稍努力一下就可以达到,壳资源倒买倒卖的空间还是有的。”

前文提及的商用车业内人士则对记者表示:“像恒天这种集中收购这么多汽车生产资质的做法确实比较少见。在恒天没有把所有的业务关系厘清之前,被猜疑倒卖资质也是一种正常的推测。”

有消息人士向记者称,恒天绝不是要倒卖资质,也没这个必要。它之所以揽下这么多企业,最大的推动力量是国资委。国资委希望能推动汽车产业整合、压缩企业数量,有意愿和有实力做这件事的国企恒天几乎是唯一的选择。

采访中,罗礼告诉记者:“今年下半年或者明年上半年,恒天汽车将会有一个比较大的动作,不过现在不便透露更多。”或许,关于恒天汽车的种种谜团只有等到这个“比较大的动作”亮相之后才能解开。

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